Algunas normas de sentido común que debemos respetar para la seguridad de todos los que practicamos el paramotor.

Parada de emergencia del motor

Todos los paramotores llevan muy a mano (en el propio puño acelerador) un botón de parada de emergencia del que, por supuesto, no hace falta que reseñe su utilidad.

No es habitual, pero si posible que por más que le demos al botoncito de paro, el motor siga como si tal cosa.

Esto puede provocarse por dos motivos:

• Los cables eléctricos que van al botón de paro se han roto.
• El motor, debido a un calentón, ha entrado en un proceso de autoencendido y no necesita la chispa de la bujía para continuar explotando (girando).

Si disponeis de un filtro de aire de espuma (flexible) y llegais a agarrarlo (en la mayoría de los motores bien diseñados se alcanza), presionarlo para evitar que entre aire al motor y en consecuencia se parará.

Si estamos volando y no hay manera de pararlo, probad estos sistemas:

• Si el motor está autodetonando (autoencendido), acelerar a tope mientras mantenéis pulsado el botón de paro. Esto provoca que entre gasolina fresca en el cilindro que enfriará la bujía y parará la autodetonación.
• Esperad a que se os acabe la gasolina lo más tranquilamente posible. ;-)

Minimizar el peligro de incendio:

• Limpiar con cuidado cualquier salpicadura de gasolina antes de arrancar el motor.
• No llevar demasiado combustible para el vuelo pensado.
• Vestir ropas no demasiado inflamables.
• Tener siempre a mano un extintor (aunque sea en el vehículo con el que os moveis).
• Al levantarse, no inclinar mucho el motor, para evitar que salga combustible por el tubo de ventilación.
• No rellenar en exceso el depósito.
• Revisar siempre los tubos de gasolina y los anclajes del depósito.

Volar paramotores con:

• El escape y el motor deben estar por lo menos a 10 cm del depósito.
• El depósito debería estar montado debajo del motor, para evitar que todo el calor le afecte y para que las posibles pérdidas de combustible no le caigan encima.
• Los tubos de combustible no deben pasar cerca de superficies calientes.
• El depósito debe ser fuerte y flexible, lo ideal sería que fuera de doble capa (aislante).
• El tubo de ventilación no debe estar cerca de ninguna fuente eléctrica ni caliente.

Arranque del motor. Todos lo sabemos, pero constantemente hay algún accidente:

• No dejar que nadie ajeno a este mundillo sujete el motor o lo arranque sin unas buenas explicaciones previas.
• ¡No agarrarlo por el arco protector en el arranque!.
• Si lo llevas puesto y tiran para arrancarlo, sujetate a algo.
• Una buena idea es que todo el mundo esté por delante del motor (por la parte de la silla).
• No tirar del arranque sin sujetarlo convenientemente (pisándolo o con la otra mano).
• Nunca dejar un motor arrancado solo (seguro que se cae).
• Arrancarlo siempre con el acelerador (y el botón de paro) agarrado.

Otros comentarios:

• Vigilad que los mandos de freno no se metan por la red protectora hasta la hélice, pues ya he visto varios casos. Suele ocurrir al soltar los frenos para sentarse en la silla después de despegar. En el mejor de los casos, se romperá la hélice, pero en el peor se puede agarrar el freno a la hélice....
• Si estáis girando muy cerrado podéis meteros en vuestro propio rebufo o estela. Las turbulencias dejadas por un paramotor son mucho mayores que las de un parapente normal por razones obvias. Cuidado.
• Después de aterrizar, no os coloquéis en el hombro equivocado el parapente "en coliflor" pues si elegís mal, quemareis la tela con el tubo de escape caliente.